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現代新悅納首試:除了不像A0級轎車,其他都挺成功

2019-11-12 發布于 遂平百事通

曾幾何時,國內消費者選擇合資A0級家轎的緣由,無非就是因為它們的“皮實耐用”和“經濟實惠”。但隨著時間的推移,這個觀點被年輕家庭用戶所顛覆。凡事求變的新世代,即便購車預算有限,他們也渴望尋求更多的新鮮感和好體驗。就在這個轉折點上,現代新悅納來了。

改變先從視覺系開始

新品的炮制手法很韓式,以質美料足為主旨。首先,新悅納的這身裝扮很顯大,放眼全身并無A0級的小車感。立體式前格柵、排列分明的頭燈組、霧燈區橫向的飾條等,都為延伸車身的視覺效果做了貢獻。

數據尺寸方面,新悅納的長、寬、高分別為4405mm、1720mm、1455mm,即使軸距同樣是2600mm,但卻營造出長前懸、短后懸的姿態。車身顏色,依舊有極地白、幻影黑、中國紅、深海藍之外,并新增拿鐵棕和典雅銀。

新悅納裝配195/55R16的耐克森品牌輪胎,主打低滾阻性能。這款型號的胎噪相對明顯,還好該規格的單價普遍在幾百元不等,后期的更換成本也算實在。

車尾比起前臉更有想法,無論從上往下,抑或由左到右,都強調層次感。鯊魚鰭天線、貫穿式尾燈、運動化保險杠、高亮裝飾條、中置倒車/霧燈,透過這些時尚元素的疊加,有效避免了俗套形式和審美疲勞。

科技助力揮別“廉價感”

新悅納只保留了灰和黑這兩種典雅的內飾顏色,前作溫馨的米和跳脫的紅被取消。除了顏色艷麗的雙屏,空調出風口的調節模塊以及多媒體系統下方的實體按鍵區,采用的亮銀紋理和別致觸感都很對年輕人的味兒。

數字液晶儀表不僅炫酷,而且內里集成了多種信息顯示。譬如新悅納在完全靜止時,如果監測到前車移動,就會在中央行車電腦以動圖+文字的形式,及時告知駕駛員。與此同時,該車還有FCA前碰撞預警制動、DAW駕駛員疲勞提醒等駕駛輔助系統。

從內嵌變為8英寸懸浮式,高清中控屏的人機工學得到優化,車機也有了活力炫彩和科技簡約兩套主題可選。畫質成像、易用性、流暢度領先不少同級合資品牌。受限于車型定位以及成本因素,導致新車功能擴展性不如一些對手豐富,僅支持百度CarLife,而語音控制和智能網聯等統統欠奉。

不過,售價不到十萬元的新悅納也有自己的配置優勢,像是自動恒溫空調(帶空氣清潔)、HBA智能遠近光調節、LDWS車道偏離預警、LKA車道偏離預防輔助、智能化無線充電(帶手機遺忘提醒)、電動折疊后視鏡、RVM倒車影像顯示(帶實時軌跡)、TPMS胎壓警報、ESC車身穩定系統等,這些體現實用性和檔次感的裝備全數列席。

體現舍與得的A0級空間

先交待演示人員的基本信息:男,180cm,83kg,體型和指標具備一定的參考意義,歡迎對號入座。調至合適位置后,前排頭部區域仍有不少余量,而且駕駛視野十分開闊。值得一提,新車根據配置不同還提供四種座椅紋理,椅子側翼的支撐和包裹均到位,能有效固定住主/副駕的身體,確保穩定性。

后排所見即所得,中央頭枕、扶手和后排出風口依舊缺席,同時礙于新悅納的造型設計,頭部空間略顯局促,好在還能應付日常中短途的舉家出行。此外,座墊足夠寬大和厚實,能帶來不錯的承托力和舒適度,唯獨靠背角度還是感覺偏直了點。

常規儲物空間的表現,該挖空的地方都比較取巧,特別像前、后門板的容納量相當可觀。留有遺憾的地方,唯獨就是主、副駕遮陽板依舊沒給配上化妝鏡和燈。

新悅納有同級少見的智能后備箱功能,只要攜帶鑰匙在后方感應區域內等待3秒后,尾廂就會自動開啟。其內部容積達485L,開口長度431mm,開口寬度1025mm。需要指出的是,由于不支持后排座椅放倒,該車的空間拓展能力被限。

舒適和經濟成第一要義

新悅納針對動力組合作出調整,發動機不變仍是1.4L自然吸氣發動機,所不同的是現款車型上6AT變速箱退出了舞臺,取而代之的是新的CVT變速箱。別看發動機的性能參數和前作保持一致,最大功率73.3kW/6000rpm,峰值扭矩132.4N·m/4000rpm,油泵已經由齒輪式改善為葉片式,不僅體積小、耐磨損,噪音水平也得到了控制。

悅納的自然吸氣發動機雖然不比現時爆發力更強、更直接的小排量渦輪增壓發動機,但勝在有家庭用戶注重的省心和靠譜。至于變速箱。同樣不乏亮點,例如引入線性和模擬AT加速控制邏輯,速比范圍可達7.0等;此外,由于其采用了鏈帶傳動,相比起普通推片鋼帶,又具備傳動范圍大和承載扭矩高的優點。試駕過程中,初上手即有好印象,即使是追求駕駛樂趣的Sport模式,也沒過多的抑揚頓挫干擾駕駛節奏,一個“穩”字貫徹試乘試駕始終。

開啟Comfort模式,無論城市停停走走還是高速道路巡航,新車的舒適性和節油表現都非常不錯。受限于排量,推背感自然而然談不上有多少了,但日常通勤代步,都可保證輕點油門時,頭段就能有迅捷響應。此外,得益于前/后擾流、發動機艙、中/后底板下護板共同構成的平整化底盤,悅納在達成低風阻之余,隔絕外部環境噪音也表現不錯。

新悅納的轉向手感依然很“韓系”,助力輕巧便于挪動,可傳遞的路感信息偏少?;痉较虮P的幅度打得稍大,但凡車身姿態稍有遲疑沒跟上,就極易令駕駛員缺乏信心。所以莫被一身運動裝所誘惑,讓該車安分守己的居家過日子,方為真本性。

新悅納仍采用同級最為常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛類型,零碎震動的處理不算有多徹底,但行經橋梁接縫處也有較好的厚實質感。此外,若是遇到溝坎和減速帶這類長波振動時,后輪的彈跳感明顯,繼而直接導入到車內,這種情況下后排乘客體驗感受就算不上太好了。

總結

從前的韓國小生已梳妝成歐巴模樣,新悅納的里外實力有目共睹,夠底氣維持原有7.28-9.68萬元的價格體系。盡管它的對手們都搶先換代改款,并霸占著不少的市場份額,但新悅納的贏面還是有的,投年輕人所好就是它的絕招。未來可預見,現代新悅納勢必直接和雪佛蘭科沃茲、豐田YARiSL致享、捷達VA3打個火熱。

【新悅納首試印象】

突出優點:設計新派;配置實用且豐富;平順性和燃油經濟性顯著提升;

主要短板:車機網聯化程度仍偏低;部分空間細節體驗一般


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